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(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家有限公司不仅生产、销售 五通桥合金钢板、，还为厂家和客户提供全套生产设备和全面的技术服务！我们的原则是品质至上、诚信为本、不断创新，热情欢迎海内外客户前来洽谈！
五通桥汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，五通桥汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、五通桥同城可靠性高、五通桥同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、五通桥同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、五通桥同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着五通桥汽车大梁板汽车大梁钢强度高、五通桥同城易成形的发展趋势，目前的五通桥汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、五通桥同城第二代、五通桥同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、五通桥同城生产成本高的不足，以强度高、五通桥同城吸能性强、五通桥同城塑性适中、五通桥同城冶金性能稳定、五通桥同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代五通桥汽车大梁板汽车钢。
五通桥700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
五通桥610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、五通桥本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、五通桥本地同城钒、五通桥本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、五通桥本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超五通桥高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、五通桥本地同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
五通桥510L汽车大梁钢发展的趋势
五通桥汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和安全性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、五通桥工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和安全性指标高于代汽车钢、五通桥生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、五通桥汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
五通桥汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、五通桥同城美、五通桥同城日、五通桥同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国五通桥汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的五通桥汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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